涡扇15早已开始批次交付，性能数据来源皆为官方，真实情况到底如何?

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涡扇15发动机是中国第四代航空涡扇发动机，对应的标准是日俄第五代涡扇发动机。该发动机自1984年以来开始核心机的研发，1992年左右开始发动机项目的全面研制。至本世纪，围绕着涡扇15发动机的各类消息越来越多，其发展情况也越来越好。就在此前不久，一张官方披露的消息引起了诸多军迷的兴奋。



官方披露的“xx15发动机”的消息。从这张表格来看，涡扇15发动机已经生产了最少3个批次。当然，也会有人认为“xx”代表可能并非是涡扇15，也有可能是涡喷15。



实际上，涡喷15的几率几乎为0。早在歼10战斗机研发期间，涡喷15发动机就已经存在。只是这款发动机的对应目标是涡扇10太行发动机。现如今，太行发动机已经成熟，而涡喷15发动机却夭折。所以，全中国唯一一款“xx15”只能是涡扇15。



从这张图中可以看出，自2010年之后，涡扇15发动机的发展才开始迈入高速发展阶段。巧合的是，那年左右恰好也是涡扇10“太行”发动机迈向成熟的阶段。所以，笔者认为，那年中国发动机相关部门获得了某些至关重要的核心技术，也就有了后来的大爆发。



据了解，涡扇15发动机的核心机采用的是YWH-30-27，YWH-25-17则为涡扇10太行发动机的核心机。从目前来看，太行发动机已经推出了一款推力达到了14.3~14.5吨，推重比达到了8.3一级的涡扇-10B（该发动机名称很多）。当然，不可否认的是，太行发动机现今潜力已经挖掘殆尽，除了在“航改燃”（例如055导弹驱逐舰使用的QC280燃气轮机就是YWH-25-17的核心机）上仍有余力外，在航空领域估计不会再有新的建树。



此前在航展中，一架歼10B战斗机挂载AVEN（轴对称矢量喷管）惊艳亮相，给了不少军迷一场视觉上的盛宴。但是，非常遗憾的是，这只是相关部门从空军得到一架歼10B“临时使用权”验证技术的方案，并非是YWH-25-17或者YWH-30-27核心机真正的TVC方案。所以，笔者认为这台发动机仍旧是太行发动机，而非是涡扇15。

当然，说到这里很多人会觉得笔者在卖关子，总是绕开一些核心的数据。在此，笔者也只能给出自己的理解。首先，从YWH-30-27核心机的推力极限来看，涡扇15发动机的推力最多只能做到18.7~19吨左右的推力水准。而推重比则也固定在了“10”一级。这是什么水平呢？以美国空军F-35A战斗机的F-135发动机为例。



F-135发动机是目前现役战斗机当中已知的最大推力发动机，其推力达到了18.7吨左右，刚好与YWH-30-27核心机的极限相持平，而其推重比也和涡扇15一样都是“10”一级。不过，笔者认为这一数据的水份十分的大，因为F-35战斗机至目前为止，它的最高速度从来没有超过1.6马赫。



很难相信，一直被美国誉为“战斗机之王”和“最强发动机”的F-35，F-135，竟然从未飞出过1.6马赫的速度。如果说涡扇15已经生产了最少3个批次的话，那么其性能绝对是世界最强的。毕竟，推重比都是10一级的发动机，歼20战斗机的速度远高于F-35战斗机，机动性也更强。



笔者想讲个大道理，那就是歼20战斗机的性能是目前人类战斗机的巅峰，涡扇15发动机的性能，强于外国那些“注水”发动机。