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朝鲜有一个神话：有两条龙潜心修炼，希望有朝一日能修成正果。当修炼期满的时候，玉皇大帝派使者送下了一颗升天如意珠。很久不见龙到天庭报到，玉皇大帝很是疑惑，便派人去查看。原来两条龙兄弟，相互谦让，谁也不肯舍对方而去。玉皇大帝为这种仁让美德而感动，立即又送去了一颗升天如意珠，于是，两条龙兄弟同时升天。这是双龙汽车品牌的由来。 <br/><br/> 神话是动人的，但是现实的故事确是悲惨的。上汽双龙共同修炼不过四年，就掰了。 <br/><br/> 其实，这个悲惨的结局因素就埋伏在开头。 <br/><br/> 首先是战略问题。为什么通用和福特都想争购大宇？这就涉及跨国公司的全球战略。最初大众与上汽签订合同之前，也在与韩国公司谈合作，因为有了上汽，才放弃韩国。哈恩在《我在大众40年》中说：“70年代下半叶，大众集团在亚洲创建第二根支柱的考虑渐渐成熟起来。”在同韩国接触无果之后，大众开始同中国会谈，几年之后建立了上海大众。 <br/><br/> 当初奔驰集团的施伦普也有一个全球战略，其中在亚洲有两个主要的支点：现代和三菱。但是由于后来现代独立了，而股东们都反对给三菱输血，所以施伦普的全球战略就此寿终正寝。 <br/><br/> 通用和福特为什么争夺大宇，是因为要在亚洲建立重要的小型车研发和生产基地，而目标是中国市场。大宇被收购之后，就成为通用全球九个研发基地之一。 <br/><br/> 上汽收购双龙的目的是为了“走出去”，但是这个走出去不过就是出了家门到了街的另一面。上汽走出去，需要的是在欧、美建立桥头堡，而不是在家门口。 <br/><br/> 有一篇报道说：上汽集团董事长胡茂元并不掩饰他对韩国汽车工业的欣羡:“出差到国外,每次看到韩国汽车品牌时,总是非常羡慕。”非常奇怪，守着德国和美国两大世界级品牌，为什么还要羡慕韩国品牌？像奇瑞吉利长丰双环这样的小兄弟都在大谈进军美国市场。 <br/><br/><clk> 其次是工会问题。丰田和其他日本企业为什么要到美国南部建厂，就是要避开强大的工会势力。罢工和示威构成了韩国文化最奇特的一部分了，据介绍：人口仅4800万的韩国每年有超过11000次的公开示威<nobr onmousemove="kwM(1)" id="clickeyekey1" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px="1px" dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onmouseout="kwL(event,this)">活动</nobr>。2000年～2002年，韩国每1000名劳动者因罢工损失的平均工作日数是111天（日本是1天、德国是3天）。 </clk><br/><br/> 在韩国有两个全国性的工会：韩国劳动组合总联盟（韩国劳总）和韩国全国民主劳动组合总联盟（民主劳总），其他为产业工会和企业工会。韩国工会的斗争性和对抗性非常明显，每年都会有“春斗”和“秋斗”，定期向资方要求更多的工资福利。按照韩国法律，工会罢工期间，资方要按时支付工人工资，韩国政府为示威团体提供无偿援助，据说每年的拨款高达2000多亿韩元，简直就像遭了灾的灾民一样。 <br/><br/> 韩国民族性非常强，对非“韩”血统企业天生抵触，沃尔马、家乐福、诺基亚、可口可乐等等行业巨头都不得不退出韩国。韩国人对美国人不敢呲牙，但是对中国人却极为鄙视，甚至在中国发生512大地震之后，有的韩国网民幸灾乐祸。通用为什么敢去韩国，因为它和更厉害的美国工会打了上百年交道。 <br/><br/> 中国的企业管理者就是土皇上，哪一个把工人放在眼里，2006年双龙汽车发生罢工，上汽的管理人员就采取了单方面强硬态度，没有把工会当一回事，甚至以牙还牙，宣布冻结工资，激化了矛盾，无法收场，不得不请美国莫斐大侠把事情摆平。 <br/><br/> 第三是产品。双龙的企业宣传口号是：“作为豪华型高档轿车、运动型多用途车及休闲车领域的专门制造商之一,双龙汽车正极尽全力成为该行业的领导者,在全球市场竖立其品牌形象。”然而在油价不断上升的情况下，双龙因产品结构过分倚重SUV等高油耗产品首当其冲，欧洲和日本中、大型SUV产品则强力挤压双龙的市场，现在美国三大都逼得要转型，双龙根本就不具备转型的条件。 <br/><br/> 上汽撤资，当然希望快刀斩乱麻，然而上汽可以抽身而退，损失一些资金也可以用“交学费”的科目报销。但是这一事件遗留下的麻烦谁来解决？ <br/><br/><clk> 就在<nobr onmousemove="kwM(0)" id="clickeyekey0" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px="1px" dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onmouseout="kwL(event,this)">新年</nobr>第二天，《朝鲜日报》发表了一位叫詹德斌的人写的文章，认为：“双龙汽车的存亡将在很大程度上影响两国国民观察对方的情绪，这种情绪将牵动中韩关系的健康发展。”詹先生指出：“双龙汽车不能在这个时候轻易破产，否则将会对中韩关系的发展产生长期的负面影响。韩国媒体站在工会一边，会指责上汽没有履行投资承诺，没有开发新车，指责上汽一心只想窃取双龙的SUV技 术和混合动力技术，从而导致双龙出现今天的危机。韩国媒体认为，如今上汽已经获得了所需技术，即使当年收购双龙所花的钱打了水漂，但与开发新技术相比，投入仍然不算多，所以根本没有心思挽救双龙，而是等待时机撤退。” “最重要的是，双龙破产的后果 不会只停留在经济层面，而会向社会和政治层面扩散。……换句话说，上汽撤资产生的社会和政治成本将远远高于几千亿韩元的经济成本。” </clk><br/><br/> 上汽可以灰溜溜地回来了，这个社会成本和政治成本谁来承担？以后哪个中国企业还敢去韩国“交学费”？ |
发表于 2009-1-19 16:58:42
