空客的教训警示中国：今后外国人买C919 最好用人民币支付
利刃/TONE在美国主动撕毁伊核协议之后，波音公司便即刻遵照美国政府的制裁要求，中断了向伊朗提供客机整机和维护服务的进程。而光是这样还不够：美国财政部随即又抛出禁制令，声称由于使用了相当数量的美制部件，俄罗斯苏霍伊SSJ100支线客机将不会获得出口伊朗的许可证。
但算计到底，美国人就是没算到封堵伊朗民航业的考量会败在欧洲盟友手中：法国-意大利的涡桨飞机制造商ATR于近日宣布，将向伊朗继续交付ATR-72支线客机的相关备件。
图为2018年制裁令后停留在欧洲的ATR-72支线客机，它们已被刷上伊朗航空涂装。
于2018年4月美国"突袭"宣布撕毁伊核协议，继而重启对伊朗制裁之前，欧洲航空业本来已经得到了至少价值300亿美元的伊朗订单，ATR分得的20+20架ATR-72支线客机订单在大蛋糕里还只是小份额，真正的大头在空客公司手中。
但美国一纸制裁令落地，这些飞机订单顿时成为泡影：美国在金融层面上的限制使得客机即便已经制造出来也无法交付，因为任何和伊朗航企的资金往来都可能被查封。
图为伊朗航空的空客A300客机，同类机型在外界早已到寿退役。
但打心底里，欧洲大飞机产业从来就没有和美国站在同一条战线上：美国自己都屡次祭出"关税"和"不正当竞争"两板斧，非把和波音竞争的空客赶出北美市场不可——这一番美国又借着制裁伊朗的名义搅黄空客、ATR在伊朗的大生意，着实是把欧洲人气得够呛。
也正因为如此，空客和ATR始终在争取"获得豁免"，但占有法律优势的美国一直咬定不松口，欧洲大飞机产业也就只能"打碎牙往肚子里吞"。
图为飞抵伊朗进行展示的苏霍伊SSJ100支线客机。
那么，欧洲大飞机产业有没有机会绕过美国制裁呢？老实说，这很难：首先，无论是空客的干线客机还是ATR的支线客机，它们都大量使用美制部件，而带有美制部件的成品客机要想向伊朗出口，必须通过美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）的许可，而俄罗斯苏霍伊SSJ100客机正是倒在这一关上。
其次，所有和伊朗有关的美元结算都可能被美国"叫停"，不过欧洲倒是早就拿出了INSTEX结算工具，它可以绕过美元进行近乎"以物易物"的操作。
图为机械故障在伊朗紧急着陆的波音737MAX客机，零件禁运使得它滞留在伊朗接近100天。
而正是INSTEX的存在，使得美国感到了紧张：欧盟委员会主席曾公开表示，"比起80%能源订单使用美元结算的事实，欧洲民航企业以美元，而不是欧元来购买空客飞机的现象要荒谬得多"——换句话说，INSTEX将成为欧洲大飞机产业挣脱"美式制裁"的关键，通向伊朗的大飞机出口之路打通只是时间问题。
图为在上海完成首次飞行的C919干线客机四号原型机。
在这种"满盘皆输"的可能面前，强硬如美国也不得不做出让步：ATR公司获得OFAC的出口伊朗许可看似意外，其实还是情理之中，如果美国继续把欧洲大飞机产业往美元的对立面推，那么INSTEX的崛起，连带着美国制裁体系不再有用的情况出现只是时间问题。
而可以肯定的是，除却零部件层面上的自主，中国C919大飞机在未来也同样要注重金融体系的自主问题——瞄准亚非拉客户，甚至是有希望军用的C919难免会同样遭遇欧美制裁，类似INSTEX这样的"杀手锏"就难免成为破局关键。
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