周明华：别用运力紧张来否定实名制的有效性！
<br/>自15日铁道部新闻发言人王勇平在回应网友提出"为何铁路售票不能实行实名制"时声称，中国铁路实行实名制难度很大，成本太大后，据1月18日《新京报》消息，铁道部运输局局长张曙光跟进回应称，铁道部通过对"实名制"的调研分析，认为这一做法无助于缓解铁路运力紧张的状况，也不适合中国国情。"实行实名制以后，丝毫不能增加运能，只能增加中间环节的工作量。" <br/><br/><br/> <br/> <br/><br/>不管是王勇平的"实行实名制购票的难度很大"，还是张曙光的"只能增加工作量"，都是一种并未"开动脑筋"的偷懒行为。实际上，购票者只需出示身份证，通过售票窗口外的一台扫描仪把信息打印在车票上，规定一张身份证只能购一张票，列车员再核对身份证号码，这样的程序设计并不难，更非高成本、高难度。虽然不能增加列车运力，但却可以基本消除公众对铁路部门一年复一年的"购票难"腹诽。 <br/><br/><br/>拿同处发展中国家的人口众多的印度来说，他们实行火车票购票实名制已近百年，百年前没有如今的信息处理技术，他们都能长期而有效地运行，可见问题完全不是出在硬件技术上，而在软件服务的态度上。火车在印度国民生活中的地位相当特殊。车票不贵，是普通大众外出的首选交通工具。尽管独立后50多年间，印度铁路系统经历了多次改革，但看似繁琐无比的实名制却一直未变、坚守至今。 <br/><br/><br/>由于这种实名制坚守，在印度任何火车站，几乎难见票贩身影。可对于那些购票后因故无法乘车，急于退票的人，实名制似乎颇有不便。按规定，不仅要求必须本人在火车发车前一段时间，提前赶往站台退票窗口，且铁路部门届时还会不厌其烦地反复核对乘客资料。这让我想到我国不断打击"黄牛党"却收效甚微的问题，若我们也不怕麻烦，即使暂时未实行实名制，先在退票上"增加麻烦度"，比如一人只能退一张票，那么，那些人手十多张车票的贩票能不紧张吗？ <br/><br/><br/>可见办法不是没有，关键是我们愿不愿意去想。我们不禁要问：到底是一股什么力量阻碍着购票实名制呢？我认为是一种潜在利益考虑在起作用。什么运力不足，铁轨太少，都是只强调客观因素避开主观努力的行为。印度的人均拥有的铁路里程不比我国多，但他们的市场化程度与打击票贩力度却反超我们。最近广州铁路警方抓获票贩1700多人，查缴13000多张车票，也就是说每名票贩平均能搞到10来张车票。没有"内应"，众多票贩焉能如此轻松地拿到这么多票？ <br/><br/><br/>春运已经开始，现在再搞购票实名制似乎已不现实，诸如身份证扫描与打印号码及电子检票系统恐非短期内就能添置。但铁路部门必须从胡锦涛总书记这一声号令中尽快警醒，采取补救措施扭转当前对公开监督购票难不利的局面。比如在购票处安装视频系统，让那些老站队购多张票的票贩置于阳光之下，这也能将售票室进行亮化。再在春运后启动来年春运铁路购票实名制硬件添置系统，还公民"一票易求"权利。 <br/>
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